使用列车纵向动力学计算程序对CRH380BL型动车组严酷救援工况进行了计算模拟，得到了各运用工况下列车各断面的纵向冲击力,为过渡车钩强度参数的确定提供了依据
CRH380BL型动车组采用“8动8拖”的成熟动力分 散配置方式，是当今世界铁路先进的动力分 散型高速动车组之一，其18400 kW的牵引功率为350 km/h的持续运营速度和380 km/h的最高运营 速度提供了技术保障。
CRH380BL型动车组在回送及救援时需在正线运行，存在许多复杂的运行工况。综合研究已有的列车纵向动力学试验数据知，列车在制动紧急制动、启动等工况下产生的纵向冲击力均远高于其他工况(长大货物列车在低速缓解工况下也易产生大纵向力，本研究的编组不属于长大列车,故不需考虑该工况)。根据CRH380BL型动车组在回送及救援时的运行特点，选定了以下3 种大纵向力列车工况进行计算。
工况1;列车在160 km/h 速度时进行紧急制动(各车辆制动系统正常)
工况2:列车在160 m/h速度时进行常用制动(各车辆制动系统正常
工况 3:列车启动时，被救援动车组的所有车辆无动力。
运营速度 Operating speed | 350 km/h |
编组 Composition | 8 M, 8 T |
载客能力 Seating capacity | 1043 人/persons |
列车长度 Length of trainset | ~ 400 m |
牵引功率 Traction power | 18400 kW |
紧急制动距离 Emergency brake distance | ＜6500 m |
车体长度 Length of carbody | 24175 mm |
车体宽度 Width of carbody | 3265 mm |
车体高度 Height of carbody | 3890 mm |
地板高度 Height of floor from rail top | 1260 mm |
轴重 Axle load | 17 t |
限界 Clearance | 《客运专线机车车辆限界暂行规定》 |
