轨距拉杆是将两个轨道连接在一起以提高轨道侧向稳定性和量规维护能力的一种拉杆。某些线路具有跟踪电路，这些电路由仪器拉杆上的绝缘部件隔开。量规拉杆是铁路的重要附件。如果轨距拉杆严重缺失，铁路线的轨距将发生偏差。如果火车到达此部分，如果是轻轨，它将脱轨；如果是沉重的铁路，它将翻滚，造成灾难性的后果。一般来说，轨距拉杆是中间绝缘，以确保轨道绝缘的技术要求。牵引杆的拉力用于防止机车通过时轨道向外张开，轨道由拉杆固定，使机车平稳地通过。如果在使用过程中仪表拉杆损坏，为了避免对交通安全造成威胁，有必要及时处理仪表拉杆，甚至更换新的。

1.科学使用设备。铁路新型设备在不断完善其性能的同时也让其精密度大幅度上升，错误的使用方式可能导致机械受到损伤，而科学的使用方法是降低故障发生的基础。机械设备运行负荷过重也会导致其零件磨损增加，通过培训机械操作人员，结合实践操作与基础知识，保证机械工作荷载正常，负荷变动平缓，操作机械时规范进行，从而减少机械设备故障发生频率。同时，当不使用机械设备时，应当将其放置在好的环境之中，避免环境杂质过多或者环境过于潮湿导致设备损伤。

铁路器材厂家介绍火车轮内侧有一圈比车轮更大的圆盘，叫做‘轮缘’，使得车轮紧紧的卡在铁轨中间，这就使得车轮不断在轨道上运转不脱轨，用来控制火车运转的方向。火车变轨并不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时分，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。道岔由转辙器、衔接部分、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机器。除了单开道岔，还有双开道岔、三开道岔以及多开道岔等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。采用大号道岔关于列车运转是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多很多。因此，采用什么号数的道岔要量体裁衣、详细情况详细分析。

当地时间11月24日，墨西哥城地铁局局长吉列尔莫·考尔德隆，发布了墨西哥城地铁1号线整体现代化改造项目，对中国中车在该项目上的进度和质量给予充分肯定。他表示，该项目不仅能为墨西哥城市民提供便捷出行，还将切实提高墨西哥轨道交通整体水平，相信墨西哥城人民一定会很喜爱新车辆。

该项目列车外观设计极具墨西哥风情，造型硬朗、色彩鲜艳。列车为9节编组（6动3拖），最高运营速度80公里/时，长150.9米，宽2.52米，最大载客量为2252人，能满足8%的爬坡能力和45米的曲线半径通过能力。

1.1 安装前的准备工作

1.1.1 准备9号和11号轨距块，适当准备8号、10号和12号轨距块，以备轨距不合适时调整轨距之用；同时还要适当准备相应号码的接头轨距块，以备用于钢轨接头。

1.1.2 准备C4型弹条，适当准备JA和JB型弹条，以备用于钢轨接头。

1.1.3. 上道轨枕中预埋铁座的埋设位置必须准确。凡预埋铁座埋设位置歪斜、上翘或埋设高度、同一侧两预埋件的间距或两外侧预埋铁座的底角距不符合规定的轨枕不得上道。

1.1.4 清除两预埋铁座间轨枕承轨面的泥污和预埋铁座孔内的砂浆。清除轨底的泥污。 1.1.5 清除轨底的泥污

①灌砂。手工弯管时，为防止管件断面畸变，通常需在管坯由装人填料。常用的填料有石英砂、松香和低熔点合金等。对于直径较大的管坯，一般使用砂子。灌砂前用锥形木塞将管坯的一端寒塞住.并在木塞上开有出气孔，以使管内空气受热膨胀时自由泄出.灌砂后管坯的另一端也用木塞塞住。装人管中的砂子应该清洁干燥，使用前必须经过水冲洗、干燥和过筛。因为砂子中含有杂质和水分，加热时杂质的分解物将沾污管壁，同时水分变成气体时体积膨胀，使压力增大，甚至将端头木塞顶出。砂子的颗粒度一般在2mm以下。若颗粒度过大，就不容易填充紧密，管坯弯曲时易使断面畸变;若颗粒度过小，填充过于紧密，弯曲时不易变形，甚至使管件破裂。

新能源机车与传统内燃机车相比，具有“零排放”优势，从根源上杜绝了环境污染。与电力机车相比，无需架设高空接触网，建设成本低，且不影响城市整体美观性。中车大连公司研发的新能源机车是东南亚地区首台纯电池动力机车产品，适用于泰国铁路正线运输和站内调车作业等多种运用场景，实现二氧化碳等废气“零排放”，解决了泰国既有内燃机车油耗高、噪音大、污染排放严重等问题，具有节能、环保、高效和运营经济性等特点。今年8月，首台机车从大连出厂运抵泰国，现代的机车造型和先进的设计理念受到泰国各方媒体和轨道交通行业的密切关注。